Kuwait Signs Eurofighter Jet Deal


5:05 p.m. EDT April 5, 2016


Kuwait’s delayed deal to buy 28 Eurofighter jets was signed Tuesday, giving the European fighter program a much-needed shot in the arm and providing Italy’s Finmeccanica with its largest contract.

Kuwait has ordered its aircraft equipped with an electronically scanned radar, which is being developed for the aircraft but has yet to be adopted by Eurofighters operated by the four launch partners on the program — Italy, the UK, Germany and Spain.

The fighter’s large nose aperture, combined with the ability to move the antenna, will give the Eurofighter Typhoon greater ‘vision’, delivering better operational performance to the aircraft and its weapon Systems.
The fighter’s large nose aperture, combined with the ability to move the antenna, will give the Eurofighter Typhoon greater ‘vision’, delivering better operational performance to the aircraft and its weapon Systems. The fighter’s large nose aperture, combined with the ability to move the antenna, will give the Eurofighter Typhoon greater ‘vision’, delivering better operational performance to the aircraft and its weapon Systems.

The radar is being developed by the European EuroRADAR consortium, which is led by Finmeccanica.

In a statement, the Eurofighter consortium said the deal covered 22 single-seat and six twin-seat aircraft, all third tranche standard.

The deal, which has been held up by contractual negotiations, is based on a government-to-government accord signed between Kuwait and Italy in September.

The Eurofighter deal approval was issued Monday, according to a report released Tuesday from the Kuwaiti Cabinet of Ministers.

The report said that the council discussed at length the Kuwaiti Audit Bureau’s report and recommendations to complete the purchase of the fighters after they were provided with the required cost breakdown.

The Cabinet approved the purchase of the 28 Eurofighters from Italy for €7.957 billion (US $9.062 billion).

Head of the Political Sciences Department at Kuwait University,
Head of the Political Sciences Department at Kuwait University, Head of the Political Sciences Department at Kuwait University

Accoriding to Kuwait University political science professor and lecturer at the Mubarak Al-Abdullah Joint Staff Command College, Abdullah al-Shayji ,the Kuwaiti purchase is a clear message to the US government.

“This message clearly states that Kuwait will not be waiting anymore for US approvals, and other alternatives are present,” he said.

Jean-Marc Rickli, assistant professor with the Department of Defence Studies at King’s College London and lecturer at the Joaan Bin Jassim Joint Command and Staff College in Qatar, said that the perceived feeling of abandonment by the West among Gulf leaders and the Gulf military is strong.

“It grew out of the West reactions to the Arab Spring, the West nonintervention in Syria and the US reengagement with Iran. This perception made them prone to be more proactive. The Saudi intervention in Yemen is a case in point,” Rickli said.

These new contracts, Rickli said, should be seen as a result of US perceived disengagement toward the Gulf states since the beginning of the Arab Spring.

“Weapons procurement has always be a way to cultivate and diversify allies for the Gulf countries. Since 2015, another factor has been added: the impetus under Saudi leadership for the Gulf states to guarantee their own security and contribute to regional security. This requires new capabilities,” he said.

Furthermore, the question of the timing of such procurement is an issue in itself, he said, as the falling oil prices have put enormous strains on the Gulf states’ budgets.

Rickli, Dr Jean-Marc
Rickli, Dr Jean-Marc Rickli, Dr Jean-Marc

Beyond the financial burden that such procurements represent, the issue of training new pilots is problematic.

“For each aircraft, you will need three to four pilots. In the case of Kuwait, this means training about 100 new pilots. Both Kuwait and Qatar are small states with a small population. As flying fifth generations aircraft is very demanding, finding enough people with the right skills among the local population will be a challenge,” he said.

One way to offset these financial and human capabilities challenges, he suggested, would be to pull resources together so that certain states specialize in specific niche capabilities.

“However, as the NATO and EU examples demonstrate, this is very difficult to achieve because states are very reluctant to share their sovereignty when it comes to guaranteeing their security. This can only happen if they share a common threat assessment and have common interests. Saudi Arabia is trying to push for this with its counterterrorism force initiative, but there is still a very long way to go despite some achievement with the recent Northern Thunder multinational exercise,” he said.


As lead company on the deal, Finmeccanica signed the deal in Kuwait with the country’s Ministry of Defense in the presence of Italian Defense Minister Roberta Pinotti and her Kuwaiti counterpart, Defense Minister Sheikh Khalid al-Jarrah al-Sabah.

The contract involves the production of aircraft in Italy and covers logistics, operational support, and the training of flight crews and ground personnel in cooperation with the Italian Air Force.

The contract also provides for the upgrade of infrastructure in Kuwait which will be used for Typhoon operations.

The Defense Ministry said in a statement that the first two Eurofighters will arrive in Kuwait in the fourth quarter of 2019 and final delivery occur by 2022. The statement also said the planes will remain operational until 2050.

The Defense Ministry noted that the agreement signed Tuesday includes logistical and training support. The training support will include pilot training and technical training where pilot instructors will also be present in Kuwait; it will also include the provision of one full simulator and two partial simulators.

The Defense Ministry added that the contract includes the construction of operations buildings, maintenance buildings, and pilot and technician training buildings in a new extension of the Ali Al Salem Air Base to accommodate the development of the aircraft through the creation of a new runway.

British Defence Secretary Michael Fallon said the deal would bolster long-term cooperation with the Gulf state.

“The UK and Kuwait enjoy a long, historic and close relationship. Kuwait’s decision to select Typhoon represents a vote of confidence in this world class aircraft and will further strengthen our defence and security cooperation over the years ahead,” he said in a statement Tuesday.

Deputy Prime Minister and Defense Minister Sheikh Khaled Al-Jarrah Al-Sabah (right) and Finmeccanica CEO Mauro Moretti are seen during the signing ceremony for 28 Eurofighter warplanes / Kuwait Times
Deputy Prime Minister and Defense Minister Sheikh Khaled Al-Jarrah Al-Sabah (right) and Finmeccanica CEO Mauro Moretti are seen during the signing ceremony for 28 Eurofighter warplanes / Kuwait Times Deputy Prime Minister and Defense Minister Sheikh Khaled Al-Jarrah Al-Sabah (right) and Finmeccanica CEO Mauro Moretti are seen during the signing ceremony for 28 Eurofighter warplanes / Kuwait Times

Describing the deal, Finmeccanica CEO Mauro Moretti said: “This is Finmeccanica’s largest ever commercial achievement,” adding, “It is an outstanding industrial success with significant benefits, not only for our company and the other Eurofighter consortium partners, but also for the entire Italian aerospace industry. The contract will support expertise and skilled jobs at Italian small and medium-sized security and defense companies.”


Since it entered service in 2003, over 470 Eurofighters have been delivered to the air forces of six countries and have flown over 330,000 hours, Finmeccanica said. Some 599 aircraft have been ordered by eight customers: Kuwait, Saudi Arabia, Oman, Germany, Spain, Italy, the UK and Austria.

Text: Defense News 5:05 p.m. EDT April 5, 2016
Fotos: News & Press, Eurofighter Jagdflugzeug GmbH, 05. March 2016; KUWAIT TIMES 

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Eurofighter Simulation Systems (ESS GmbH) is based in the Munich area of Germany and is a joint venture between the main National Simulation Industries in Europe.

These Industries are ARGE comprising (Rheinmetall Defence Electronics and CAE GmbH) in Germany, SELEX ES now incorporated within the “New FINMECCANICA” in Italy, INDRA Sistemas in Spain and Thales Training & Simulation in the UK.


A Brigadier, who led the first Spanish Air Force deployment of Eurofighters on Baltic Air Patrol, was a key speaker at a London Fighter Conference, where he told delegates about the crucial role the Eurofighter Typhoon was playing in protecting national interests, the value of simulation training – and the value of pre-deployment exercises.

Javier Del Cid De Leon



NATO Eurofighter and Tornado Management Agency



  • Fighter school as flying instructor
  • Operational (Captain) at Albacete AFB flying Mirage F1
  • International ops – Bosnia, Kosovo
  • NATO tour at Airsouth HQ, Naples (IT)
  • First SPAF Baltic Air Patrol Detachment Chief – Siauliai, Lithuania
  • Air Base and Wing Commander — 14th Wing,  Albacete, during the handover from Mirage F-1 to Eurofighter Sqn


NETMA’s Brigadier Javier Del Cid De Leon gave the Conference a unique insight into Eurofighter Typhoon’s role in the Baltic Air Patrol (BAP) and in the reparations required. It’s a subject he knows much about. He was the Detachment Chief of the first Spanish Air Force deployment in the region and was also the ALBACETE Air Base commander in Spain for the handover from Mirage F-1 to Eurofighter.

It’s little wonder the Brigadier could captivate his audience in London as Eurofighter WORLD can now reveal in this personal profile – the love of flying runs in his Spanish blood. And his interest in aviation began when he was just a child…

“I remember building my first model aircraft when I was a 10-year-old. After that I filled my parents’ house, and later my own home, with a vast array of radio controlled and static models. I joined the Spanish Air Force when I was 17 (in 1976) and I flew, for the first time in my life, in 1978. Even now, after 40 years and more than 4,000 flying hours, I still love to fly.”

Today, as NETMA’s Division Leader for Business Management, Javier heads three sections of the organisation, managing around 35 people. He’s in charge of HR, security, agency support, IT and business improvement and performance.

While his current role is to support the management of the NETMA business, ensuring that appropriate strategies, policies, processes, tools and resources are in place to generate the right ways of working to maximize effectiveness and motivation, his has not always been an office job.

Indeed, his active background in the Spanish Air Force, his knowledge of Baltic Air Patrols and his links with Eurofighter and NETMA all mean the Brigadier is now a natural choice as a speaker for a fighter conference.

Asked why anyone would be interested in hearing from NETMA, he said: “NETMA plays an important role sustaining Typhoon as a world class fighter.” says the Brigadier. “It is the backbone of air defence across our nations as multirole aircraft which will be in service for decades to come. NETMA provides a management service, delivering through-life support and capability enhancement to satisfy our customer’s current and future operational needs. In short, the work of NETMA contributes to a reliable and safe Eurofighter Weapons System.”

It’s exactly that reliability and built-in safety that has led to the Eurofighter Typhoon being seen as the system of choice for those requiring a robust and capable deterrent. And it is this that the Brigadier sees as its key value supporting NATO’s Air Policing in Europe.

“NATO Air Policing is important because it demonstrates a common commitment and mutual cooperation among the different nation states involved.

“The NATO definition of the role is clear. NATO Air Policing is a peacetime mission which requires an Air Surveillance and Control System (ASACS), an Air Command and Control (Air C2) structure and Quick Reaction Alert (Interceptor) aircraft to be available on a 24/7 basis.

“This enables the Alliance to detect, track and identify to the greatest extent possible all aerial objects approaching or operating within NATO airspace so that violations and infringements can be recognised and appropriate action taken.

“The Spanish Air Force fully understands the need to collaborate in all NATO missions. The first time it took part in the Baltic Air Patrol with Eurofighter was from ALA 11-Morón Air Base. It was a logistic challenge more than an operational one.

Javier Del Cid De Leon II

“How suitable does he think Eurofighter Typhoon is for the BAP role?”

“There is no doubt that the Eurofighter is the best aircraft out there today for Air Policing missions like this. What you need is reliability, simplicity in the pre-take off procedures; high performance to reach operational ceiling and speed; good and reliable communication with the C2 system; and sensors that provide the >> pilot with a clear situation awareness for the purpose of identification. And, if the situation requires, reliable and efficient air-to-air weapons.

“It’s also worth making a special mention of the Eurofighter’s EJ200 engines. They provide the combination of low maintenance, high reliability and easy handling that’s essential in this work.”

“Working in the Baltic means we have been able to operate in extreme weather conditions in winter time. This is a challenge not only for the aircraft but for the entire team involved in the detachment. We are far away from our home base which is why a good logistic plan is vital.

“The Eurofighter and the crews involved have the experience. The aircraft is on duty 24/7 with our four nations covering almost all NATO area of responsibility.”

Asked what NATO and the Spanish Air Force have learned about the threats and activities during their patrol time in the Baltics, the Brigadier said: “It’s a combination of things — responsibility, interoperability, the ability to maintain high readiness status, strong Air Command and control chain. These patrols bring the same rules of engagement but in a different scenario. Of course the Baltic Patrol also means learning to work in winter weather conditions.”

And, like other air forces before them, prior to the deployment of the Spanish Air Force to the Baltics, they made use of The Aircrew Synthetic Training Aids (ASTA) programme to help prepare.

“In my view ASTA proved itself as an essential tool for complex training exercises,” says the Brigadier, “because it allowed training situations and missions to be carried out that in the real aircraft would be impossible to reproduce before deployment.

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“In total 50 missions were developed for the pilots involved in the Spanish Air Force deployment. These missions, in total hours represent a time of flight of approximately 75 per cent of the actual hours flown. This is a huge saving on real flying time costs. There’s no doubt that ASTA was needed for this and will be needed for future missions.

“It really helped us. Pre-deployment simulator flying means the pilots can focus on the domestic aspects: local procedures, communications sequence, instrument approaches, familiarity with the work area, and so on.

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“It also allows the deployments to arrive with much more preparation and knowledge, as crews have undergone a process of planning and implementation (documentation, calculations of time / fuel tactical assessment, data processing mission for aircraft detection doubts / errors / shortcomings, etc.), allowing them to prepare any missions in the exercise faster and more effectively.”

As the Brigadier explained when he spoke in London, it is not just the simulator training that helps pilots prepare for real-life deployment, it is major exercises like ‘Vulcanex 15’. The aim of Vulcanex 15 was to strengthen Eurofighter/Typhoon interoperability and standardisation between the *European Air Group (EAG) nations through the use of common Standard Operating Procedures (SOP). It was also to familiarise ground crews with other nation’s Aircraft Ground Equipment, with their “turn around” procedures and their different approaches to Quick Reaction Alert work.

*The European Air Group (EAG) is a seven nation (Belgium, France, Germany, Italy, Netherlands, Spain & UK) organisation which develops suitable ideas and initiatives into projects with the aim of producing useable end-products that promote interoperability between the Group and partner air forces (Norway & Sweden). It may also assist other organisations.


“So how proud is the Brigadier of what NETMA, the Spanish Air Force and the Eurofighter Typhoon have done with regard to Baltic Air Patrols?”

 “It is mission accomplished.” he said. “We now have common goals and we are continuing to demonstrate that we have a value. In fact, in January this year, another Spanish Air Force Eurofighter detachment, this time from the ALBACETE Air Base, 14th WING will be on deployment. I wish them the best.”

Finally, we asked the Brigadier what he honestly thought the future will hold for the Eurofighter Typhoon?

“Our nations are betting on Eurofighter as the main air weapon system for the next decades. There are technical and financial solutions that will give us a fleet of Eurofighters with the operational capabilities required by the four nations.

“The Meteor, Storm Shadow, Brimstone and new radar will equip the Eurofighter with the swing role capability necessary for the future. NETMA and Eurofighter are continuing to work together to ensure we deliver the best operational aircraft both now and in the future. Of course challenges will occur, but we are committed to solving them day by day, and I am confident we will meet those challenges.” <<

source: EUROFIGHTER WORLD – Programme News & Features – March 2016

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On 1 January 2016, the activities of AgustaWestland, Alenia Aermacchi, Selex ES, OTO Melara and WASS were merged into the new Finmeccanica, operating as One Company.

The new Finmeccanica is the culmination of a radical renewal and transformation process: from a financial holding company to a great integrated industry focused on four activity sectors: Helicopters; Aeronautics; Electronics, Defence and Security.


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Eurofighter Simulation Systems (ESS GmbH) is based in the Munich area of Germany and is a joint venture between the main National Simulation Industries in Europe.

These Industries are ARGE comprising (Rheinmetall Defence Electronics and CAE GmbH) in Germany, SELEX ES now incorporated within the “New FINMECCANICA” in Italy, INDRA Sistemas in Spain and Thales Training & Simulation in the UK.


Online availability of ESS new premium gadgets and giveaways

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Eurofighter Simulation Systems GmbH (ESS GmbH) in partnership with the Prime Contractor Eurofighter GmbH, plays a major role in the ASTA project and is responsible for the design, development, production and support for all of the non-weapons systems work content.

ESS is based in the Munich area of Germany and is a joint venture between the main National Simulation Industries in Europe.

These Industries are ARGE comprising (Rheinmetall Defence Electronics and CAE GmbH) in Germany, SELEX ES in Italy, INDRA Sistemas in Spain and Thales Training & Simulation in the UK.

Eurofighter Simulation System GmbH (ESS GmbH) are pleased to announce the online availability of ESS new premium gadgets and giveaways.


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All offers are non-binding and are subject to shipping costs and VAT charges. Subject to errata, printing errors and price changes. 

Our gadgets and giveaways are designed to please you or your clients and remind them of our brand and simulation products. We offer you a tasteful selection of exclusive and attractive gifts with our ESS company logo.

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Contact us keyboard key 2. Finger

CAE and Eurofighter Simulation Systems renew collaboration agreement on Eurofighter visual systems

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ASTA LogoMontreal, Canada, July 13, 2015 – (NYSE: CAE; TSX: CAE) – CAE and Eurofighter Simulation Systems (ESS) today announced they have renewed their collaboration agreement related to the provision of visual systems on the Eurofighter Typhoon Aircrew Synthetic Training Aids (ASTA) programme.

Under the Eurofighter ASTA programme, ESS serves as the prime contractor and design authority for the comprehensive suite of Eurofighter training systems operated by the four Eurofighter partner nations (United Kingdom, Germany, Spain, and Italy) as well as Austria.  CAE has provided the visual systems required as part of the Eurofighter ASTA programme, and under terms of the renewed collaboration agreement will continue to work exclusively through ESS on the provision of visual systems on Eurofighter ASTA devices.

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“We are pleased to extend our relationship with Eurofighter Simulation Systems and look forward to offering our next-generation visual solutions to the existing Eurofighter partner nations as well as potential export customers,” said Ian Bell, CAE’s Vice President and General Manager, Europe/Middle East/Africa.  “ESS delivers value to all Eurofighter customers by helping ensure the highest quality training systems are delivered in support of one of the world’s most advanced and capable combat aircraft.”

The comprehensive visual solution offered by CAE for the Eurofighter ASTA programme includes the next-generation CAE Medallion-6000 image generator as well as display systems and database development tools.

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Francisco Munoz – ESS Managing Director

“It has been nearly 15 years since CAE was originally selected as the preferred supplier of Eurofighter ASTA visual systems, and CAE’s high-fidelity visual solutions have been a critical part of the Eurofighter programme,” said Francisco Munoz, Managing Director, Eurofighter Simulation Systems GmbH.  “In the coming years there are opportunities to upgrade the visual systems on existing Eurofighter training devices operated by the partner nations, as well as potentially provide additional systems as part of any Eurofighter export sale.  We look forward to continued collaboration with CAE as we deliver and support the world-class Eurofighter training systems.”

Eurofighter Simulation Systems (ESS) in partnership with the prime contractor Eurofighter GmbH plays a major role in the Eurofighter Aircrew Synthetic Training Aids (ASTA) project and is responsible for the design, development, production and support for all of the non-weapons systems work content. ESS is based in the Munich area of Germany and is a joint venture between the main national simulation industries in Europe. The ESS joint venture industry partners include Rheinmetall Defence Electronics and CAE GmbH in Germany; SELEX ES in Italy; INDRA Sistemas in Spain; and Thales Training & Simulation in the United Kingdom.


About CAE

CAE is a global leader in delivery of training for the civil aviation, defence and security, and healthcare markets. We design and integrate the industry’s most comprehensive training solutions, anchored by the knowledge and expertise of our 8,000 employees, our world-leading simulation technologies and a track record of service and technology innovation spanning seven decades. Our global presence is the broadest in the industry, with 160 sites and training locations in 35 countries, including our joint venture operations, and the world’s largest installed base of flight simulators. Each year, we train more than 120,000 civil and defence crewmembers, as well as thousands of healthcare professionals. www.cae.com

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Ein letzter Looping über Las Vegas

Allein der Einstieg ist ein Abenteuer. Denn der funktioniert nicht wie in dem gewohnten Kleinwagen, der die Testpilotin sonst von A nach B befördert. Da ist keine Tür. Zuerst muss man ins Cockpit kraxeln, sich dann auf den Sitz stellen und abschließend die Beine in den Fußraum quetschen.


Doch das ist wahrlich noch das einfachste, wenn man einigermaßen beweglich ist. Denn was folgt ist: die völlige Überforderung für jeden Laien. Ganz eindeutig zu viele Knöpfe, zu viele Schalter sind da rechts und links und vorne – eigentlich überall. Während beim Auto rechts das Gas, in der Mitte die Bremse und links die Kupplung platziert ist – und selbst das erweist sich für Fahranfänger schon kompliziert genug – ist beim Eurofighter alles anders. Das Lenkrad ist nicht rund, sondern ein Steuerknüppel, der an lange vergessene Computerspiele erinnert. „Gebremst wird, indem die Fußspitzen gleichmäßig auf den Pedalen nach unten gedrückt werden“, erklärt Franz Männling, Chef des Simulator-Zentrums. Da braucht die Pilotin ziemlich Kraft in den Beinen, ansonsten hält der Eurofighter nämlich überhaupt nicht an, sondern schießt über die Landebahn hinaus. Gas wird mit der linken Hand gegeben, statt eines Pedals ist da ein Schieber, der nach vorne gedrückt wird. So weit, so gut.
Denn das waren nur die Trockenübungen. Obwohl die Piloten im Flugsimulator freilich die ganze Zeit über am Boden bleiben, fühlt sich das, was jetzt kommt, ganz schön authentisch an. Vor dem Flugzeugführer erstreckt sich die gigantische Start- und Landebahn, rechts und links davon sind riesige Bäume und grüne Wiesen zu sehen, in der Ferne steht der mächtige Tower. Die richtigen Eurofighter-Piloten testen in einem noch moderneren Gerät, legen ihren schneidigen Fluganzug an, tragen ihre eigenen Helme. Der erste Gedanke: wie in „Top Gun“. „Im Simulator werden die Soldaten durch ausgeklügelte Technik in den Sitz gepresst, der Gurt drückt sich an die Brust“, sagt Männling. „Das alles fühlt sich dermaßen echt an, dass die Piloten darauf so körperlich reagieren, wie sie es auch in der Luft tun.“ Heißt konkret: Sie fangen mit der Pressatmung an – eine Technik, um den enormen körperlichen Belastungen der Beschleunigungs- und Fliehkräfte entgegenzuwirken.
Langsam rollt der Eurofighter über die virtuelle Startbahn, dann wird er immer schneller, bis die gewünschte Geschwindigkeit von 250 km/h erreicht und der Zeitpunkt gekommen ist, den Steuerknüppel nach hinten zu ziehen – wir heben ab. Mit rasantem Tempo steigt der Eurofighter gen Himmel. Einer der gefühlt tausend Schalter und Hebel ist dazu da, das Fahrwerk einzuklappen. Auf einem Display auf Augenhöhe werden alle möglichen Daten angezeigt: Höhe, Geschwindigkeit, Richtung. Den Rest muss ein richtiger Eurofighter-Pilot freilich aus dem Effeff beherrschen, die Testpilotin zum Glück nicht. Es ist so schon anstrengend genug, die paar Zahlen im Auge zu behalten. Wir fliegen eine Schleife, und ehe man es realisiert, hat man Neuburg schon hinter sich gelassen und düst mit Überschallgeschwindigkeit in Richtung Donauwörth. Immer der Donau entlang. Wir fliegen eine große Kurve – und obwohl die Beine fest verankert am Boden im Flugsimulator stehen, kribbelt es im Bauch, ganz so, als läge man wirklich gerade in Schräglage auf 5000 Metern Höhe. Das Landemanöver in Manching gestaltet sich unkompliziert. Der Steuerknüppel wird nach vorne gedrückt, das Gas zurückgenommen, der Eurofighter verliert sofort rapide an Flughöhe und Tempo.
Neuburg, Donauwörth, Manching. Mehr oder weniger Alltag für den Eurofighter-Piloten. Im Simulator kann er aber noch ganz andere Abenteuer erleben. Und was der kann, kann die Testpilotin schon lange. Auf einmal verschwindet der blaue Horizont und es erscheinen die grell und bunt beleuchteten Hotels und Casinos von Las Vegas. In 60 Metern Höhe rast der Eurofighter den Strip entlang, rechts ragt die Kopie des Eiffelturms in die Höhe, links erstreckt sich das weltberühmte Hotel Bellagio mit seinem riesigen Brunnen im Eingangsbereich. Vor dem Luxor-Hotel starrt die Sphinx gen Himmel. Dieses Mal ist der Kopf nicht mehr bei „Top Gun“, sondern bei „Ocean’s Eleven“. Ein Ausblick, der beeindruckt. Und einer, der im Simulator beliebig oft wiederholt werden kann. Also Steuerknüppel nach hinten gerissen, einen Looping geflogen – und das Ganze noch einmal von vorne erlebt. Danach kann man glatt süchtig werden. Wieder und wieder erstahlt die Stadt mit ihren tausend Lichtern vor einem, bis die Testpilotin auch wirklich alles gesehen hat – wenn auch nur virtuell.
Ganz zum Schluss wird’s richtig spektakulär: Wir simulieren einen Absturz, der Steuerknüppel wird nach vorne gedrückt, immer weiter, ohne Zögern. Der Alarm löst aus, eine Stimme warnt schrill vor der drohenden Katastrophe. Das Unglück naht. Dann der Aufprall. Alle Lichter im Simulator gehen aus, es ist stockdunkel. Aus den Boxen ertönt eine Stimme aus dem Jenseits – die von Freddy Mercury: „Who wants to live forever“

Quelle: 15.05.2015, DONAUKURIER

Parlamentarischer Staatssekretär Markus Grübel besucht das Taktische Luftwaffengeschwader 74

Neuburg und Lechfeld, 28.08.2014.

Der Parlamentarische Staatssekretär bei der Bundesministerin der Verteidigung Markus Grübel besuchte am 27.08.2014 das Taktische Luftwaffengeschwader 74. Besichtigt wurde die bayerische Heimatbasis in Neuburg und der Ausweichflugplatz in Lechfeld. Dort verabschiedete er zusammen mit Oberstleutnant Holger Neumann, dem amtierenden Kommodore des Geschwaders, das Neuburger Kontingent in Richtung Estland. Der Luftwaffenverband wird in der nächsten Zeit an der Mission „NATO Air Policing Baltikum“ teilnehmen und den Luftraum über den baltischen Staaten schützen.

Der Parlamentarische Staatsekretär Markus Grübel durfte im Eurofighter – Simulator Platz nehmen.Der Parlamentarische Staatsekretär Markus Grübel durfte im Eurofighter – Simulator Platz nehmen.

Der Parlamentarische Staatsekretär Markus Grübel durfte im Eurofighter – Simulator Platz nehmen. (Quelle: Luftwaffe/Xaver Habermeier)

Eingangs des Besuchs informierte sich der politische Gast am Neuburger Standort über die Geschwaderstruktur und die Einsatzbereitschaft des Verbandes. Dazu berichtete Oberstleutnant Neumann über die Verlegung des Flugbetriebes nach Lechfeld. Grund dafür ist die Generalsanierung der Start- und Landebahn in Neuburg. „Der Umzug mit allen Flugzeugen erfolgte Ende Februar dieses Jahres und seitdem ist unser Flugplatz hier in Neuburg eine Großbaustelle“, so der Kommodore.

Der Leiter der Simulatoren Franz Männling zeigte dem politischen Gast den Eurofighter - Cockpittrainer.

Der Leiter der Simulatoren Franz Männling zeigte dem politischen Gast den Eurofighter – Cockpittrainer. (Quelle: Luftwaffe/Xaver Habermeier)

Die umfangreichen Simulationsmöglichkeiten für das Waffensystem Eurofighter standen als nächstes auf dem Programm. Im Simulator konnte sich Grübel ein Bild von der militärischen Fliegerei machen. Eine Gesprächsrunde mit den Kommandeuren, den Staffelchefs und-feldwebeln, den Vertrauenspersonen und dem Personalrat fand in der Wilhelm-Frankl-Kaserne statt. Hierbei wurden vor allem die Anliegen der Truppe besprochen. Anschließend verabschiedete sich der Parlamentarische Staatssekretär nach Lechfeld. Dort brachte er im Rahmen eines Appells seine Eindrücke des Eurofighter – Verbands zum Ausdruck: „In Gesprächen konnte ich mich von der hohen Motivation und Leistungsfähigkeit Ihres Geschwaders überzeugen. Der überall spürbare Teamgeist hat mich sehr beeindruckt“. Weiter verdeutlichte der Parlamentarische Staatssekretär: „Mit der Stationierung von vier Eurofightern der Luftwaffe in Estland leistet Deutschland einen wichtigen Beitrag zur Bündnissolidarität. Mit ihrem Einsatz setzen Sie ein Zeichen für Frieden und Freiheit in Europa.“


Quelle: Luftwaffe.de, Autor: Xaver Habermeier 

Training the Frisian Flag Exercise with ASTA Simulators

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Comandante Juan de Dios Saldaña Molero


Friday, December 20th, 2013. Morón Air Base, Group 11, Pilots Club, Christmas informal event. Statement from the Major, Chief of the 111 Squadron to the Head of ASTA: “It seems to be confirmed that we go to the Frisian in April. And we want to train for it with the simulator”.

With this short message, it starts what we could refer to the first big exercise of tactical training with ASTA, the C.16 Simulation Centre at Morón Air Base. It was the very first time to set up a new exercise starting from scratch and with a limited timeframe, with the added difficulties of being such a complex scenario and not having been there ever before. There were just three months after the Christmas break before Squadron 111 deployment in Leeuwarden, but the training should start with enough time in advance to run the missions. Therefore, we were actually talking about of approximately one month and a half to create and further elaborate an exercise that will allow effective and realistic training and that will paid off the huge effort of the simulator personnel and the pilots that will be flying it.



In order to create the Database (DB) there was need to define its extension, all the airports, and all the aerial and terrestrial elements to use. There was also a need for satellite imagery with different resolution, and information about the Air Bases involved, especially Leeuwarden, but also other alternatives. The aim was clear: once a pilot will sit in the ASTA Cockpit, should be thinking he was there, not a single aspect should be overlooked: buildings, taxing areas, tress, … and of course radio aids, radio frequencies, breaking systems, lights, …

The time needed to create the DB where extensive due to the huge amount of elements: visual terrain and its modeling, radar signature and IR of the air elements … All that generation process was complemented by numerous tests to verify that the results were correct, which implied an effort of other ASTA resources (maintainers, operators, pilots of the Group) and a lot of coordination to not interfere with the normal operation of the simulator.




Once available the first initial version of the database, we could start working on generating the exercise where the training missions will be developed. Then it was held a planning meeting between the Chief of 111 Squadron, the operators (contracted civilian industry, former 113 Squadron instructors and experienced Eurofighter pilots) and the Head of ASTA. With the information that was available at the time, a mission with the necessary complexity was designed, with almost every participant aircraft involved, and which could be used for training all different roles within (Sweep, Escort or Strike) by prioritizing missions Sweep. This meant many hours devoted to programmed behavior of the “synthetic” aircraft (Computer generated Forces “CGF”).

The result was a mission with 70 aircraft in flight (50 friendly, blue forces and 20 enemies, red forces), including 4 air refueling tankers and one AWACS, SAMs, mission briefing identical to the exercise and available coordination datasheet (ComCard with frequencies, Codewords, Callsigns, IFFS … real ones). To achieve the greatest possible realism, it was not enough with the hard work of the deployment database and working area replication, but also real life communications were recorded. Then the corresponding communications generated for the rest of the “synthetic” aircraft that shared communications with the pilots using the simulators (the two operators were involved in each mission of the exercise). It is worth to highlight that a mandatory prerequisite for this mission was to run missions for familiarization with the airspace and local procedures, in order for the transition and consolidation of the learning process to be achieved in a progressive manner.



The pilots have to be in the simulator 1 hour and 15 minutes before their assigned simulator time (slot). A specific room within the NATO SECRET area of the simulator was made available as briefing room for the Frisian Flag, in which the pilots, besides having all the documentation relating to the exercise (SPINS, ComCard, EXOPORD, approaching cards, maps,…) received the mission briefings. These briefings consisted of a briefing sheet (what day, time and location is the simulation taking place), an actual mass brief of the mission and the formation briefing. The time available was a replica of what you would find in the exercise, so it was an important factor to consider.

At the slot start time, the pilots should already be sitting in simulators cockpit and ready to start. Missions were mainly conducted with three pilots flying the ASTA devices in interactive network missions. Once launched the mission will not stop unless there was a serious failure in the simulation affecting all the simulators, to accentuate the realism of training (“fall out” / real contingencies). The mission lasted for 2 hours, considering that since the engine start to taking off there were only 17 minutes, having to do it in the sequence set forth in the mission ComCard. After taking off the pilots proceeded to the waiting areas (holdings) where the planes involved in the first wave were already or still arriving. After an offensive presentation of two formations of four aircraft each, with

the pilots integrated on them, two packages of aircraft proceed, one from the north and one from the south to attack two different parts of Germany. The Eurofighter pilots, once reached the defined time or the operating bingo, proceed to their air-refueling window, knowing that there were formations doing their corresponding refueling before training and after them. Once their refueling was completed, the pilots should cover the remaining time window along with another formation of four aircraft, providing protection for a Dutch transport aircraft C-130 (“slow mover”) and a formation of 4 German Eurofighter coming from a mission CAS in southern Germany. At the end of “Vultime”, they had to meet with the recovery windows imposed by the organization of the Frisian Flag, to proceed with a radar vectors recovery for the Tacan approach to the runway in use (Leeuwarden base was set with instrumental conditions). The mission did not end there; they still had to return to their corresponding parking area and stopping the engine following established local procedures.

Fifteen minutes after the end of the slot, the debriefing was ready in the ASTA debriefing room, where you can repeat any part of the exercise and have access to all screens of the simulators, the audio of the mission, and the situation of each of the sensors and elements of the scenario. The tactical part of the mission were replayed in real speed, so the pilots spent between 30 and 40 minutes to get the lessons learned.




The ASTA has been confirmed as an essential tool for complex training exercises, allowing for training situations and missions that in the real aircraft are impossible to reproduce before deployment. This ensures that the benefit of the real missions is actually much higher than in previous deployments, where, especially in the early missions, the pilots have to focus on the domestic aspects: local procedures, communications sequence, instrument approaches, familiarity with the work area, etc. It also allows the deployments with much more preparation and knowledge, as crews have undergone a process of planning and implementation (documentation, calculations of time / fuel tactical assessment, data processing mission for aircraft detection doubts / errors / shortcomings, etc.), allowing them to prepare any missions in the exercise faster and effectively.

Obviously, the operational training is maintained with the same fidelity as in the PAB missions of the simulator unit. Similarly, flight safety is enhanced and augmented, as situations that could cause potential incidents are trained in the simulator.

A total of 50 missions were developed for the pilots involved in the deployment, which represents a time of flight of approximately 75% of the actual hours flown. Takin in consideration that the pilots spent an average of 4 hours between the briefings and debriefing the mission, we can get the idea of the importance of operational squadron has given to the ASTA.




But the most important are the comments that have been received by the participants back from the Frisian Flag exercise: “I had the feeling that I had been there”, “The administrative part was already done”, “Going to alternative would not have been a problem”, “One of the days we flew a mission almost identical to ASTA “,… All testimony received have been positive, which has encouraged us to continue in this direction, as it has happened with the exercise Anatolian Eagle Wing 14 in Turkey.

Serve this article as to thank everyone involved in the ASTA, and the 111 Squadron pilots, who have relied on its usefulness, trust that has resulted in a big success.



10th Anniversary of the first flight of the Eurofighter ASTA simulator in Moron de la Frontera

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INDRA Community, 30-10-2014


During this time, our team of professionals, who develops their work in this training center has been commissioned to ensure proper operation and maintenance of the Simulator.

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ASTA Indra Team in Training Center C.16 (Eurofighter) Morón de la Frontera


We have completed 10 years after the installation and commissioning of the first CT simulator ASTA (Aircrew Synthetic Training Aids Cockpit Trainer) the Eurofighter in C.16 Training Center, which is located at Morón Air Base in Frontera (Sevilla).

Subsequently, after this first system, we have also installed 2 other simulators type FMS (Full Mission Simulator). This has prompted the Center for Instruction C.16 Moron become the main training center for Eurofighter pilots of the Spanish Air Force.

Additionally, it is the focal point of Spain in international forums ASTA operation, attended by representatives of training centers in Germany, UK and Italy.

Numerous authorities have visited the simulators in ten years, including: HM King Juan Carlos I, the then Prince of Asturias and now currently HM King Felipe VI, as well as the various Chiefs of Air Force and Defense Ministers.

Since 2004 it has formed the first operational squadron of C.16 (Eurofighter), providing training to all pilots of combat aircraft, belonging to both the 11 Wing (Air Base Morón de la Frontera) and the Wing 14 (Air Base in Albacete Los Llanos). In total, they take made ​​more than 9,600 hours of training in the three simulators installed in the Training Center.

The Air Force has sent us his congratulations and appreciation for the achievements during this time, highlighting, in particular, the increased flight safety and improving the quality of training of pilots operating the Eurofighter. Special mention deserves the preparation of advanced exercises, prior to participation in international pilot training maneuvers to air units from NATO in Europe, such as Frisian Flag, held in the Netherlands, or exercises Anatolian Eagle, held in Turkey.
During these exercises the pilots had the enormous advantage of having previously exercised in ASTA, training with virtual environments created specifically to recreate all the conditions of the environment they face in the actual maneuvers: adverse weather conditions, other aircraft which could interact, weapons, airports, communications, etc.

Thanks to the expertise of professionals in the ASTA, Eurofighter simulators have become an essential tool for the training of Air Force pilots. We hope to add more hours to the successes and achievements.

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 2 Full Mission Systems (ASTA FMS)


Simulatoren in der Luftwaffe EUROFIGHTER ASTA in der Nutzung sowie Ausblick A400M

Guido Sperling / Heiko Koch

805-01 Pilot betritt den EF FMS
Pilot betritt den EUROFIGHTER Full Mission Simulator (FMS)
(Foto: Luftwaffe/Ulrich Metternich)

Simulation und Ausbildung

Gibt man in einer Internet-Suchmaschine die Wörter „Simulation“ und „Ausbildung“ gemeinsam ein, erhält man mehr als 2,2 Millionen Treffer. Die Thematik scheint also von großer Bedeutung zu sein. Doch aus welchem Grund? Eine Analyse ergibt folgendes Bild: Die Vorteile der Nutzung von Simulatoren in der Aus- und Weiterbildung wie auch in der Einsatzvorbereitung und –auswertung sind deutlich erkennbar. So ist ein Simulator unabhängig von Umwelteinflüssen, wie z.B. den äußeren Wetterbedingungen; er steht rund um die Uhr zur Verfügung, ermöglicht die Ausbildung im Umgang mit Extremsituationen und schont Ressourcen – vornehmlich das entsprechende Originalgerät. Er kann wesentlich leichter modifiziert werden als das reale System. Darüber hinaus sind Simulationen exakt reproduzierbar. Und die Nachteile? Sofern man nicht verdrängt, dass eine Simulation ein Ereignis ist, welche die ganze Dynamik der Realität und insbesondere das menschliche Verhalten nicht vollständig abzubilden vermag – quasi keine.
Die Autoren sind Oberstleutnant Guido Sperling vom Kommando Luftwaffe 2 II c und Technischer Oberregierungsrat Heiko Koch vom BAAINBw L 6.3.


Die ersten Flugsimulatoren wurden um 1910 entwickelt. Sie waren bewegliche Plattformen mit Pilotensitz, die bei Bewegung des Steuerknüppels ihre Lage ähnlich wie ein echtes Flugzeug änderten. Der angehende Flugzeugführer musste nun verschiedene Fluglagen kontrollieren.
Heutige sogenannte Full Mission Simulatoren (FMS) bieten deutlich mehr. Bedingt durch die Leistungsfähigkeit moderner Computer- und Projektionssysteme stellen sie die Realität in einer Komplexität nach, die früher unvorstellbar erschien. Instrumentenanordnung, Geräusche, Bewegungen, Haptik etc. bilden das Originalsystem akkurat nach. Viele Simulatoren verfügen mittlerweile über originale Flugzeug Hard- und Software, welche somit einer Testbank vergleichbar zum Einsatz gelangen. Dies lässt obendrein technische bzw. operationelle Weiterentwicklungen in einer stressfreien Umgebung zu und trägt einschlägig zur Verbesserung der Technik und auch der Bedienbarkeit bei.
Moderne Sichtsysteme, Wettersimulation, komplexe Szenarien angereichert durch computergenerierte Mit- und Gegenspieler mit einem hohen Grad von künstlicher Intelligenz bilden die Umwelt in einem Maß ab, die vergessen lässt, dass man in einem Simulator sitzt. Dies ermöglicht seit einigen Jahren auch im Simulator ein intensives taktisches Training. Nicht zuletzt aus diesem Grund ist zu beobachten, dass die Mehrzahl der verfügbaren Simulatorstunden eines FMS der Einsatzvorbereitung, Weiterbildung und Zertifizierung ausgebildeter Piloten dienen und weniger für die Erstausbildung genutzt werden.
Zusätzliche Möglichkeiten ergeben sich durch die Vernetzung von Simulatoren über standardisierte Schnittstellen. Dadurch werden komplexe Übungen in einem gemeinsamen Trainingsszenario möglich.

Simulationssysteme in der Luftwaffe

Die Luftwaffe verfügt bereits heute über eine große Anzahl an eingeführten Simulationssystemen (SimSys). Diese wurden in erster Linie für die waffensystemspezifische Ausbildung entwickelt und eingeführt. Das bleibt auch weiterhin ihre primäre Aufgabe.
Um die Realitätsnähe der Einsatzvorbereitung weiter zu steigern ist angestrebt, die Vernetzung der Simulationssysteme – wo sinnvoll und möglich, voran zu treiben. Aufgrund ihrer inhärenten Einbindung in die NATO-Struktur strebt die Luftwaffe verstärkt eine Beteiligung an dieser vernetzten Form der Simulation an. In diesem Zusammenhang wurde Anfang 2013 durch den Inspekteur der Luftwaffe das Konzept zur Simulationsunterstützung in der Luftwaffe erlassen. Dies sieht unter anderem die Implementierung eines Simulationsverbundes Luftwaffe (SimVbuLw) vor.
Die Verwendung von Simulatoren in der Luftwaffe soll im Weiteren beispielhaft an zwei fliegenden Waffensystemen verdeutlicht werden: Dem in Nutzung befindlichen EUROFIGHTER (international auch unter dem Namen TYPHOON bekannt) und dem künftigen Airbus A 400M ATLAS.


Im Zuge der Entwicklung eines der modernsten fliegenden Waffensysteme Europas wurde das von Eurofighter GmbH geführte Konsortium 2001 mit der Entwicklung eines komplexen Trainingssimulators für die EUROFIGHTER Nationen Deutschland, Großbritannien, Italien und Spanien beauftragt. Aufgrund der hohen Komplexität des Vorhabens haben sich die beteiligten Firmen die verschiedenen Bereiche des Trainingssimulators aufgeteilt. Die Simulation des Waffensystems und das Cockpit wurden von den EUROFIGHTER Partnerfirmen entwickelt. Die Simulationsumgebung – das sogenannte Synthetic Environment, wurde von europäischen Rüstungsfirmen entwickelt, die über das erforderliche Know-how verfügen.
Der EUROFIGHTER Simulator wird als Aircrew Synthetic Training Aids (ASTA) bezeichnet und seit 2006 bei der deutschen Luftwaffe zur Pilotenausbildung eingesetzt. Das Herzstück der Anlage bilden der Full Mission Simulator (FMS) und der Cockpit Trainer/Interactive Pilot Station – Enhanced (CT/IPS-E).
Der FMS besitzt ein Sichtsystem mit einem 360 Grad Rundumblick und nutzt zur Darstellung mehrere High-End Videoprojektoren mit hoher Auflösung. Mit ihm kann das gesamte Einsatzspektrum des EUROFIGHTER simuliert werden. Der CT/IPS-E hat ein Sichtfeld von maximal 230 Grad. Er wurde vor allem für das Anfangstraining sowie als Darstellung eines „Trainingspartners“ für den Piloten im FMS entwickelt, kann aber wesentlich mehr. In beiden Systemen befindet sich ein Cockpit mit originalen Luftfahrzeugteilen, um das echte „Look-and-Feel“ nachzubilden. Des Weiteren kommt im EF ASTA die Original- Waffensystemsoftware, als „re-hosted“ Software, zum Einsatz.

805-02 EF FMS Luftbetankung am Airbus A310
EUROFIGHTER Full Mission Simulator (FMS) – Luftbetankung am Airbus A310 MRTT
(Foto: Luftwaffe/Ulrich Metternich)

805-03 - CT
Cockpit Trainer (CT)
(Foto: Airbus Defence & Space)

Für die komplexen Rechenvorgänge im Waffensystem, in der nachgebildeten Umwelt sowie zur Darstellung der Simulation auf der Projektionsfläche, werden mehrere Großrechner benötigt, die in klimatisierten Räumen untergebracht sind.

Neben dem FMS und CT/IPS-E gibt es noch die sogenannten „Ancillaries“, die es erst ermöglichen, ein taktisch-operationelles Training am EF ASTA durchzuführen.
Mit Hilfe des Database Generation System (DBGS) wird die komplette Umwelt (Terrain, etc.) erstellt. Der Lesson Planer and Scenario Generator (LPSG) wird zur Planung der Stunden und Szenariengenerierung verwendet. Die Instructor Operation Station (IOS) wird während der Trainingsmission vom Fluglehrer zur Kontrolle der Mission sowie Ausbildung und Evaluierung der Piloten benutzt und die Debriefing Facility (DBF) wird, wie der Name schon verrät, im Anschluss der Mission für die Nachbesprechung der Ausbildungsmission verwendet.
Jeder deutsche EUROFIGHTER Verband ist mit einem EF ASTA ausgestattet. Dieser wird zusammen mit dem realen Waffensystem als integraler Bestandteil der fliegerischen Ausbildung und Einsatzvorbereitung intensiv von den Piloten genutzt.
Doch wie bewerten die betroffenen Piloten „ihren“ Simulator? Zur Akzeptanz des EF FMS führt Oberstleutnant i.G. Jan Gloystein, zuständiger Referent im Kommando Luftwaffe und selbst EUROFIGHTER-Pilot, aus:
„Die Integration des EF ASTA ist bereits heute aus der fliegerischen Aus- und Weiterbildung nicht mehr wegzudenken. Seit nunmehr acht Jahren wird in den EF Simulatoren der Taktischen Luftwaffengeschwader jeder Pilot intensiv mit der Simulationswelt in Kontakt gebracht. Deshalb besteht das fliegerische Jahresprogramm eines Kampfpiloten aus einem verpflichtenden Mix von Realflug- und Simulatorstunden. Die Simulationswelt bietet dabei täglich die Möglichkeit der größten Herausforderung, während dies in Realita nur bei einzelnen Hochwertübungen, wie beispielsweise RED FLAG in den USA, erzielt werden kann. Schlussendlich kann im Simulator jedoch jederzeit angehalten und Fehler korrigiert, bzw. so nachbesprochen werden, dass diese im Realflug nicht mehr eintreten. Der ASTA professionalisiert uns Jetpiloten und ist mittlerweile ein anerkannter „Enabler“ innerhalb des Prozesses Human Performance und Crew Ressource Management Training.“

805-04 OTL iG Gloystein und sein WaSys
Oberstleutnant i.G. Jan Gloystein und „sein“ Waffensystem
(Foto: Luftwaffe/Jan Gloystein)

Mit dem Waffensystem EUROFIGHTER steht für den Piloten nicht mehr primär das Lenken des Luftfahrzeuges im Vordergrund, sondern der Einsatz der Waffen und Sensoren, d. h. der Pilot soll sich ganz auf die Taktik und Bedienung des Waffensystems konzentrieren.
Zu den Trainingsinhalten im Einzelnen gehören bspw. das Conversion-to-Type-Training (Umschulung auf ein anderes Luftfahrzeug) bis hin zum Combat Ready Status (volle Einsatzfähigkeit), das Entwickeln und Erproben von Einsatztaktiken, das Mission Rehearsal, kooperative Trainingsformen (Formationsflug und Multi Aircraft Operations) sowie die Luftbetankung.
Mit einer der wichtigsten Aspekte ist allerdings die Vernetzung des FMS und des CT/IPS-E Cockpits im EF ASTA, so dass 2-Ship Missionen (Standardflugformationen mit zwei Luftfahrzeugen) im Simulator trainiert werden können

805-05 Pilot in enger Formation mit zweitem EF

Pilot in enger Formation mit zweitem EUROFIGHTER
(Foto: Luftwaffe/Ulrich Metternich)

Um komplexere operationelle Szenarien zu trainieren, können die militärischen und zivilen Fluglehrer (ehemaliges Lehrpersonal der Bundeswehr) zusammen mit einem Synthetic Environment Spezialisten verschiedene Missionen bzw. Übungen an dem Lesson Planner Scenario Generator (LPSG) planen und erstellen.
Diese Szenarien bilden alle anderen „Mitspieler“ – sogenannte Computer Generated Forces (CGFs) mit dynamischen Charakteristiken und taktischen Verhalten – ab, die zur Erfüllung der jeweiligen Lernziele in einer Ausbildungsmission benötigt werden; angefangen von einfachen Trainingsmissionen für neue Flugschüler bis hin zu komplexen taktischen Missionen für die Einsatzvorbereitung von erfahrenen Piloten. Diese Szenarien lassen sich weiterhin, angepasst an den Lernfortschritt, während der Mission um verschiedene Mitspieler sowie zusätzliche Taktiken dynamisch erweitern. Die Szenarien lassen sich speichern und können bei Bedarf immer wieder für das Training eingesetzt werden.
Sobald Datenbasen und Szenarien für den Simulator vorliegen, kann die taktisch operationelle Ausbildung für den Piloten mit der Missionsplanung beginnen.
Nachdem die Lerninhalte für die Mission bekannt und die individuellen Missionsvorbereitungen abgeschlossen sind, kann er sich in das Cockpit des Full Mission Simulators oder des Cockpit Trainers setzen und mit seiner Trainingsmission beginnen.
Von der Lehrerkonsole – der IOS – aus kann das Lehrpersonal die Piloten ausbilden und evaluieren sowie den kompletten Ablauf der Mission beobachten und ggf. zur besseren Umsetzung der Lernziele beeinflussen.

805-06 IOSInstructor Operating Station (IOS) – Steuerkonsole für das Lehrpersonal
(Foto: Luftwaffe/Ulrich Metternich)

Bei einer realen Trainings- bzw. Einsatzmission mit dem Waffensystem können während des Ablaufes unvorhergesehene Dinge passieren. Beispielsweise tauchen feindliche Kräfte auf, wo keine sein sollten, das Wetter kann sich ändern, das Missionsziel ändert sich aufgrund unvorhergesehener Ereignisse oder es tritt ein technischer Defekt am Waffensystem auf. Mit der IOS lassen sich während des Trainings diese verschiedenen Parameter dynamisch beeinflussen. Durch die Möglichkeiten dieser dynamischen Änderung wird das Training wesentlich realistischer.
Nach Abschluss der Trainingsmission kann der Fluglehrer zusammen mit dem oder den Flugschülern in einem speziell dafür vorgesehen Raum, dem Debriefing Theater, das Mission Debriefing durchführen. Hierbei wird der Ablauf der Mission detailliert aufgearbeitet.
Bei einer realen Mission liegen nur die Daten vor, die während des Fluges vom Waffensystem gesammelt sowie vom Piloten oder Fluglehrer (im Doppelsitzer) festgehalten wurden. Im EF ASTA stehen weitaus mehr Daten zur Verfügung, da die komplette Mission aufgezeichnet wird. Es können alle Parameter, wie bspw. Aktionen des Piloten, Sprechfunk, Waffenparameter, Lagebild, Verhalten der CGFs, Aktionen des Fluglehrers, etc. zu jedem Zeitpunkt gestoppt und betrachtet werden. Zusätzlich kann die Mission aus Sicht des Piloten oder als sogenannte „Stealth View“, die Sicht auf das Waffensystem von außen, dargestellt werden.
Dadurch ergeben sich sowohl für den Piloten als auch für das Lehrpersonal gegenüber dem Debriefing eines realen Fluges deutlich bessere Möglichkeiten, das taktisch operationelle und fliegerische Knowhow zu optimieren.
Um auch weiterhin einen hohen Trainingsstandard gewährleisten zu können, muss ein Simulator den aktuellen Rüstzustand des Waffensystems abbilden und neue operationelle Rahmenbedingungen berücksichtigen. Daher wird der EF ASTA kontinuierlich modernisiert und angepasst. Aktuell ist hier die Anpassung an die Luft-Boden-Rolle „Phase 1 Enhancements“ zu nennen. Hierdurch wird die volle Luft-Boden Trainingsmöglichkeit realisiert. Auch trägt der Pilot im EF ASTA derzeit nur einen Fliegerhelm ohne Helmet Mounted Symbology System (HMSS). Dies wird sich demnächst ändern. Denn durch das Gegenstück im Flugzeug, das sogenannte Helmet Equipment Assembly (HEA) eröffnen sich komplett neue taktische Möglichkeiten, die sich insbesondere gut auch im EF ASTA trainieren und verifizieren lassen werden.
Als weitere Aufgabe steht die Integration der EF ASTA in den künftigen Simulationsverbund der Luftwaffe (SimVbuLw) an.

Ausblick A400M

Nach heutiger Planung wird die Luftwaffe noch in diesem Jahr das erste Transportflugzeug vom Typ A400M übernehmen. Das hochwertigste Element für die fliegerische Ausbildung wird der Full Flight Simulator (FFS) A400M darstellen, den die Firma Thales Training Systems im Unterauftrag von Airbus Military Sociedad Limitada (AMSL) fertigt. Die wesentlichen Bestandteile des FFS A400M sind der originalgetreue Nachbau des Flugzeugcockpits, das Bewegungssystem und das Sichtsystem. Dabei baut man auf eine Mischung aus Bewährtem und Neuem. So sind Teile des Cockpits sowie das Bewegungssystem des FFS A400M identische Nachbauten des Airbus A380 Simulators. Das Sichtsystem stellt demgegenüber eine vollständige Neuentwicklung dar. Alle Instrumente im Cockpit des FFS A400M sind Originalflugzeugteile.
Mit dem Bewegungssystem können nahezu alle Fluglagen, Flugzustände und Missionen, einschließlich Tiefflug simuliert werden.
Mittels hochauflösender Videoprojektoren wird den Piloten die Sicht nach Außen rundum wirklichkeitsgetreu präsentiert. So wird die Umwelt mit Gelände, Wetter, usw. dargestellt.

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Außensicht Full Flight Simulator (FFS) A 400M
(Foto: Airbus)

In ein entsprechendes taktisches Szenario können in der Simulation auch Bedrohungen, wie beispielsweise eine anfliegende radargelenkte Flugabwehrrakete, integriert werden.
Zusätzliche Ausbildungsoptionen ergeben sich durch die LAN-Verbindung zum Verfahrens-/Prozedurtrainer und der Möglichkeit der lokalen Vernetzung mit einem zweiten FFS A400M. Die Integration des FFS A400M in den SimVbuLw ist grundsätzlich möglich – wird jedoch in der Einführungsphase des A400M noch nicht im Fokus stehen.
Die Luftwaffe übernimmt im Rahmen der Übereinkunft mit Frankreich die fliegerische Grundausbildung zum Erwerb der fliegerischen Musterberechtigung A400M gemäß den Vorgaben der EU – Flight Crew Licensing (EU – FCL). In diesem Zusammenhang wird Mitte 2015 am Standort Wunstorf der Ausbildungsbetrieb mit den bis dahin zu liefernden Ausbildungsmitteln einschließlich des FFS A400M beginnen. Bis zu diesem Zeitpunkt erfolgt diese Ausbildung noch am internationalen Ausbildungszentrum bei Firma AMSL in Sevilla/ESP.


Der technologische Fortschritt, ein sich dynamisch veränderndes Einsatzspektrum sowie wirtschaftliche Rahmenbedingungen nehmen maßgeblichen Einfluss auf die Belange der gesamten Luftwaffe. Deren Folgen beeinflussen nachhaltig die Einsatzmöglichkeiten und in Folge die Ausrichtung moderner Ausbildungsmittel und -methoden. Komplexe Waffensysteme erfordern in diesem Zusammenhang adäquate Trainingsmöglichkeiten. Die vorgestellten Simulatoren erfüllen diesen Anspruch.
„Vom Einsatz her denken“ bedeutet aber zusätzlich, dass über die Grenzen des einzelnen Waffensystems hinaus gedacht werden muss. Schließlich ist beispielsweise der reine Luftverteidigungseinsatz kein Selbstzweck, sondern impliziert auch eine Aufklärungs- und Führungsleistung. Diese komplexen Abläufe sind künftig vermehrt im Rahmen von Verbundsimulation standardisiert zu beüben. Zur Erweiterung der taktischen Fort- und Weiterbildung sowie zur Verbesserung der Einsatzvorbereitung soll mit Hilfe dieser Simulationsform das Einsatzspektrum der Luftwaffe von einzelnen Missionen bis hin zu komplexen Luftoperationen realitätsnah abgebildet werden können. Durch entsprechende Vernetzung entsteht ein virtueller Übungsraum. Die Einsatzverbände der Luftwaffe sollen dabei aus ihren Standorten und Friedensausbildungsstellungen heraus im streitkräftegemeinsamen wie auch multinationalen Rahmen, virtuelle Einsätze planen, trainieren, durchführen und auswerten können. Konzeptionell seitens der Luftwaffenführung hinterlegt sind die diesbezüglichen Vorgaben mit Leben zu erfüllen.
Hierzu ist ein Simulationsverbund Luftwaffe (SimVbuLw) herzustellen, der die einzelnen waffensystemspezifischen Simulatoren, Simulations- und Realsysteme an den Standorten der Luftwaffe miteinander vernetzt und ein gemeinsames Üben komplexer Szenarien ermöglicht.
Er bedarf der Steuerung von zentraler Stelle.
Dazu wächst zurzeit die Simulationszentrale Luftwaffe (SimZLw) am Standort Köln auf. Sie wird auch die Entwicklung der Szenarien, Ressourcenplanung, Schiedsrichterfunktion und Auswertung der Verbundsimulationen leisten.

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Simulationszentrale der Luftwaffe (SimZLw) in Köln.
(Foto: Luftwaffe)

Die materielle Ausstattung der SimZLw, Bereitstellung der Netzleitungen des SimVbuLw und technische Anbindung der Simulatoren der einzelnen Verbände erfolgen unter Rückgriff auf das Portfolio des bundeswehrgemeinsamen Projektes „Simulations- und Testumgebung der Bundeswehr (SuTBw)“.
Damit ist die Luftwaffe im Feld der Simulation auf gutem Wege und behauptet sich im internationalen Vergleich.

Quelle: wt Wehrtechnik, II/2014


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